Le Salon International Epoqu'Auto des Automobiles & des Motocyclettes anciennes est devenu un rendez-vous incontournable dans les milieux des collectionneurs, mais aussi dans le grand public. La mode au vintage a mis en évidence le patrimoine mécanique exceptionnel français et européen. Il est organisé par le Club des 3A et ses 300 Bénévoles
La 46e édition du Salon Epoqu'Auto était répartie sur une surface d'environ 88.000 m² afin d'accueillir 11 plateaux d'exposition réservés aux marques Opel, Ligier, au 70 ans de la Citroën DS , .... à la Fondation Berliet et aux Motos.
Le public apprécie l'espace réservé aux Youngtimers avec des Supercars comme à l'édition du dernier Salon Automobile de Lyon. Un partenariat avec le Coligny Car Museum a permis d'exposer la Bugatti EB110, la Venturi 400 Trophy, la Maserati MC12, .... et avec le club Epicurean Day la Gumpert Apollo. Au Final, le Hall 6 pourra faire admirer des belles mécaniques comme une McLaren Senna, une Porsche Carrera GT, ...
La compétition Automobile a toujours attiré les passionnés. Cette année, il était annoncé la présence de la mythique Peugeot 205 turbo 16 et des marques Ligier & BBM.
Depuis plusieurs années, les anciens champions de rallyes viennent à ce rassemblement pour participer aux conférences, mais aussi pour signer des autographes lors des séances sur les stands. On annonçait la présence de Jean Pierre Nicolas, de François Conconi, de Bruno Saby et de Jean Claude Andruet.
Depuis plusieurs années, il existe en Europe une demande sur les voitures de collection. Sur ce marché spécialisé, il y a plusieurs acteurs comme la maison Aguttes, Sotheby's .... A Lyon, la maison Osenat officie depuis plusieurs années dans ce salon pour organiser les ventes aux enchères de véhicules de collection. En 2022, il a été introduit la vente aux enchères des 2 Roues le samedi après-midi. En 2024, il était organisé la 1ère vente aux enchères "Youngtimers" le vendredi 8 novembre à partir de 16h.
Au niveau des résultats en 2024, les Solex se sont vendus à + 200 €, une Ravat A48 de 1951 a été adjugée à 1.560 €, une Hirondelle 125 de 1956 à 1.200 €, une Motobécane 175 de 1952 à 3.000 €, une Terrot sidecar type 500 de 1951 à 8.400 €, une Vincent 1000 de 1947 à 45.600 €, une Royal Enfield constellation de 1961 à 5.880 €, une Honda 750 Course Dickman à 6.960 €, une Harley Davidson modèle Shovel 1340 de 1981 à 62.400 €, ...
Le résultat de la vente, il a été adjugé une Lotus elise S2 de 2005 à 12.240 €, une BMW Z3 1.9l de 2002 à 16.560 €, une Peugeot 504 cabriolet de 1972 à 23.400 €, une Renault R5 GT Turbo de 1987 à 19.560 €, une Jaguar XJS de 1989 à 16.800 €, une Porsche 911 Targa 4S de 2009 à 58.800 €,....
Au cours du salon, il était annoncé plusieurs conférences dans 2 lieux, sur la place des Lumières et dans le Hall 6.
REPORTAGE AU SALON
Nous avons réalisé ce reportage le vendredi 7 novembre sous un beau soleil. Dans les transports en commun, les TCL avaient annoncé qu'ils avaient renforcé sur la ligne de Tram T5 la fréquence pour le Salon Epoqu'Auto. En réalité, à la station Grange Blanche vers 9h15, le départ était annoncé dans 8 min ..... puis .... plus rien, il a été simplement supprimé !!! Au final, il a fallu attendre le prochain 12 min plus tard. Ainsi, les "usagés" étaient entassés dans les voitures, une grande majorité a dû rester debout pendant 20 min pour arriver au salon. Une bonne entrée en matière avant de faire un salon !!!
PARKING P4
Le parking P4 est le lieu où l'on peut observer un large éventail de voitures anciennes en état de rouler. Les amateurs de belles mécaniques apprécient de déambuler dans ce lieu pour découvrir certains modèles. Il est recommandé de faire cette visite dès son arrivée en plein jour, en fin de journée, l'obscurité et le départ de plusieurs véhicules de collection ne procurent pas la même sensation.
A notre arrivée vers 10h, il y avait un beau soleil sous une température de 9°. Déjà il y avait un grand nombre de voitures de collection sur le parking. Les nouveaux arrivants devaient dénicher une place vers le fond du parking.
A l'entrée du salon Epoqu'Auto, il y avait une Rolls-Royce vers la billetterie.
Sur la place des Lumières, le visiteur pouvait contempler la DS Pallas du Général De Gaulle avec une image holographique.
Dès son ouverture au public, les visiteurs étaient nombreux à se présenter pour découvrir les nouveaux plateaux, les stands des marchands de pièces & des clubs.
Après avoir observé les quelques véhicules présents, comme la Ferrari, on s'est dirigé vers la galerie 6.
Chaque année la compétition automobile est l'une des attractions que le public apprécie. Cette année, les visiteurs ont observé pour la compétition du Rallye, la mythique 205 Turbo qui avait marqué de son empreinte les compétitions internationales.
En abordant la galerie 6, les nostalgiques de la N7 ont pu s'émerveiller sur le stand Elf avec la reconstitution d'une ancienne station-service.
La présence du constructeur Ligier a été très appréciée. La vue est impressionnante avec la reconstitution d'une grille de départ d'une course de F1. Les différents modèles emblématiques sont présents. Le visiteur observait les F1, puis les modèles engagés dans les courses d'endurance sur les circuits, comme Le Mans, .... Les derniers modèles produits étaient exposés.
La saga de la marque Ligier a commencé avec Guy Ligier, ancien champion moto 500 cm3. Après cette première expérience, il s'est lancé dans la compétition automobile en Formule 2 & 1, en Rallyes et en endurance avec les 24H du Mans. En 1969, Guy Ligier fonde sa société pour produire des voitures de course. En fonction de l'évolution réglementaire par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), il est développé des prototypes d'endurance (JS2) et des formules 1 (JS11, ... JS23, ... JS43). En 1997, le champion du monde Alain Prost rachète l'écurie qui devient Prost Grand Prix.
Le seul regret, la sonorité ...... le bruit de ces bolides de course est impressionnant, cette touche aurait pu apporter un frisson supplémentaire aux passionnés d'Automobile.
Cette année, plusieurs salons, comme Rétromobile, le Salon Automobile de Lyon, ont fêté les 70 ans de la DS. La mise en scène de la série télévisuelle "Fantomas" est un clin d'œil à cette mythique voiture des Trente glorieuses.
Notre équipe de reportage s'est dirigée vers le plateau Berliet et le plateau des Véhicules utilitaires (PTRA). Dans la première allée, on pouvait apercevoir le Veteran Car Club France Italie avec ses modèles exposés, le plateau de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) et la Fondation Berliet.
Le stand de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) a eu son personnel très sollicité pour répondre aux questions des visiteurs au sujet des démarches à entreprendre pour obtenir le titre de véhicule de collection.
Au niveau de la restauration de vieux modèles de véhicule, La Fondation Berliet présentait cette année quelques modèles avec des motorisations alternatives à vapeur, électrique & au gaz à travers comme la voiture Berlier VILPG de 1932, le camion Berlier VDANG de 1939, le fourgon mortuaire Berlier VTB de 1924, le camion Sovel EM de 1951 et le camion Renault VIR 310 de 1980.
Voiture Berliet type VILPG de 1932
Camion Berliet type VDANG de 1939
Camion Purrey de 1909
Dans l'espace du plateau des Véhicules utilitaires (PTRA), le public pouvait admirer un camion de chez Citroën et la présence d'une quinzaine de véhicules USA engagés lors de la Seconde Guerre Mondiale.
La présence de cet équipement militaire avec la présence d'un char Sherman, d'un camion de dépannage, d'une DCA, ... animée par les Bénévoles a conquis le public. Cette initiative a su créer une certaine ambiance historique qui a marqué les visiteurs.
A cette édition, il y avait deux lieux de conférence, le traditionnel Podium sur la Place des Lumières et un espace dans le Hall 6. On a assisté l'une des nombreuses conférences avec Jean Claude Andruet, le pilote de rallye des années 1970.
En se dirigeant vers le plateau "Youngtimers - les Supercars", un simulateur de pilotage sur circuit a attiré un petit groupe à observer le pilotage d'un jeune et à commenter ses erreurs.
Cette édition a repris l'idée de réaliser un plateau de supercars, comme au Salon de Lyon où il y avait un beau plateau réuni pour cette occasion. Le Club des 3A a réussi à réunir avec la collaboration du Coligny Car Museum et de propriétaires 14 supercars.
Le public a pu contempler ces voitures d'exception que sont les Bugatti, Maserati, Mercedes, Jaguar, Venturi, ...
Mercedes-Benz CLK GTR GT1 - 1997
Bugatti Chiron - 2016
Bugatti EB110 - 1995
Maserati MC12 - 2005
Ferrari SF 90 Le Mans - 2019
Lamborghini Diablo VT - 1995
Porsche
McLaren Senna - 2019
Venturi 400 GT - 1992
Gumpert Apollo - 2008
Jaguar XJ 220 - 1997
A proximité, il y avait l'espace réservé aux Ventes aux Enchères (Motos, Youngtimers, Collection). Le public pouvait accéder aux voitures à vendre et des motos afin de découvrir les modèles proposés aux enchères.
Au niveau de la programmation, il était prévu la 1ère vente le vendredi à 18h des 2 Roues, la 2e vente avait lieu le samedi à 14h des Youngtimers et dimanche, la dernière vente des voitures de collection avait lieu à 14h.
Le public a pu accéder à l’espace de présentation le vendredi et le samedi matin. Les futurs enchérisseurs étaient venus étudier sur place les modèles visés.
Au niveau des lots en ventes aux enchères avec des réserves et des lots sans prix de réserve, il était proposé à la vente 98 voitures, dont 27 Youngtimers & 50 motos. Au niveau des "vedettes", il était attendu les enchères sur la R5 Turbo équipée du Kit du groupe 4 de 1980, la Ferrari Testarossa de 1991, la Lancia Delta Intégrale , la Porsche 911 964 RS, la reproduction de la Bugatti par De La Capelle, ... Une partie des voitures de collection provenait de la collection de M.Bellucci.
Au niveau des motos, une partie des 2 Roues provenait de la collection privée de M. Tournier, on peut citer la BMW R60.2, la Motoconfort T4 de 1935, .. et la Newman C4 de 1951.
Au niveau des résultats, la Maison Osenat a adjugé pour 2,64 millions € en établissant un nouveau record des ventes avec la vente de 75 % des voitures de collection, 84 % des voitures youngtimers & 70 % des motos.
La R5 Turbo 1 de 1980 a été adjugée pour 169.200 € avec les frais, la Ferrari Testarrossa de 1991 à 144.000 €, ..... mais aussi un cabriolet Peugeot 504 à 19.200 €, une Peugeot 404 à 10.800 €, une Citroën Rosalie de 1936 à 8.640 €, une Amilcar C 1925 reconstruite à 24.600 €, une BMW 329 de 1936 à 33.600 €, .... Bugatti De La Chapelle à 93.600 €, Citroën ID à 27.600 €, une Traction 11 BL de 1953 à 13.200 €, une Renault Frégate de 1959 à 112.800 €, une Renault 4 CV de 1952 à 13.200 €, une Porsche 911 de 1976 à 116.520 €, une Ford Mustang Fastback de 1965 à 39.600 €, une Renault 12 Gordini de 1972 à 18.001 €, une BMW 1600 de 1969 à 39.600 €, un Combi T1 VW de 1974 à 59.400 €, une Rolls Royce Corniche de 1978 à 48.000 €, un Land Rover 88 de 1975 à 20.400 €, une Porsche 911 Carrera Targa de 1985 à 20.400 €, une Ferrari 348 de 1994 à 86.400 €, une Ferrari 360 Spider F1 de 2001 à 78.000 €, une Porsche 911 Carrera 4 de 2003 à 36.000 €, une Mercedes Benz SL 350 de 2003 à 20.520 €.
Chez les Youngtimers, l'Alpine A310 V6 de 1982 a été adjugée à 39.600 € avec les frais, une Peugeot 205 GTI 1600 de 1985 à 14.400 €, une Renault R25 Baccara V6 de 1989 à 15.000 €, une BMW 750 de 1988 à 12.600 €, une Ford XR3i MKV de 1986 à 7.440 €, un Land Rover 110 Hard Top de 1985 à 19.200 €, une Alfa Roméo Spider 2 de 1990 à 14.400 €, une Renault 5 SR de 1988 à 3.600 €, une BMW M3 E30 de 1987 à 68.400 €, une Renault Mégane RS Trophy de 2005 à 17.400 €, une Peugeot 405 SR de 1991 à 5.040 €, une Peugeot 306 Maxi Show car à 30.000 €.
Au niveau des motos, il y avait une BSA 650 de 1956 a été adjugée à 4.800 € avec les frais, une Norton Commando 750 de 1969 pas vendu, une BMW 1150 R de 2003 pas vendu, une Ariel 1000 Square Fours de 1954 pas vendu, une Rudge Withworth 350 de 1925 pas vendu, une Royal Enfield 1000 de 1928 pas vendu, une Moto Guzzi Le Mans de 1978 pas vendu, une BMW R 1200 de 2010 pas vendu, ... une BMW R1150 de 2002 à 3.960 €, une Motoconfort de 1935 à 6.960 €, une New Map de 1951 à 3.000 €, une Triumph Thunderbird de 1953 à 6.960 €, une BSA 650 de 1956 à 4.800 €, une Motobécane D45D de 1948 à 480 €, une BMW R60 de 1968 à 9.720 €, une Honda RC30 de 1988 à 30.000 €, une Monet Goyon Starlett type S2GDC de 1954 à 480 €, ...
La reconstruction de l'hélica n'a pas trouvé preneur, elle était estimée entre 100.000 € & 180.000 €.
Le plateau des marques Lyonnaises se trouvait dans le Hall 7. Le public nombreux s'est dirigé vers ce Hall pour découvrir l'espace réservé aux voitures anciennes, mais aussi le plateau de Renault "The Originals".
L'espace consacré aux constructeurs Lyonnais a permis d'exposer au public à partir des collections du Musée lyonnais d'Henri Malatre installé à Rochetaillée sur Saône, une vingtaine de voitures des marques comme Jean Gras, Audibert & Lavirotte, La Buire, Rochet Schneider, Luc Court, Cottin & Desgouttes, ...
L'exposition lyonnaise consacrée aux 70 ans de la DS termine le cyle commencé au salon Rétromobile à Paris.
Un bref rappel historique de la DS - ID
Au début des années 50, la direction générale de Citroën envisage de commercialiser une nouvelle voiture en remplacement de la Traction 15. Le PDG, Pierre Boulanger charge l'ingénieur André Lefebvre, responsable du Bureau d'études, de concevoir ce nouveau véhicule. Le designer Flaminio Bertoni réalise des esquisses à partir du style de la Traction.
Il est important que la nouvelle voiture marque l'Histoire de l'Automobile comme la Traction à la fois sur l'aérodynamique et sur les solutions techniques d'avant-garde.
Au niveau des contraintes techniques, il est prévu au niveau de la motorisation, un moteur de 6 cylindres placé de manière longitudinale. Le tracé doit l'intégrer dans ses recherches de ligne esthétique. Il est décidé d'utiliser un système de suspension hydropneumatique conçu par l'ingénieur Paul Magès pour apporter une liaison au sol confortable. Au niveau du chargement, la centrale hydraulique à haute pression permet une hauteur constante par rapport à la route quelle que soit la charge du véhicule.
La direction est assistée pour limiter les efforts à la conduite. Le freinage est assuré par un système de disques à l'avant plus efficace que les tambours. On commence à introduire des notions de sécurité passive à la conception du véhicule.
En 1955, au Salon de l'Automobile de Paris est la DS est la vedette. Il est enregistré 12.000 commandes dès la 1ère journée !!!
La DS est assemblée sur le site du Quai Javel. Au niveau de l'Europe, elle est produite en Belgique. En 1957, il est commercialisé l'ID 19, une version moins équipée que la DS. Cette stratégie commerciale permet d'amortir plus rapidement les coûts de développement et de production des chaînes de fabrication. La clientèle a le choix entre deux variantes d'un modèle à la mode.
Au fil des années, il est introduit des nouveautés techniques sur les nouveaux modèles (ID 20, DSuper, DS Spécial, DS 19, DS 20, DS 21, DS 23) pour maintenir le niveau des ventes. Le top était la DS 23 Pallas. Au total, elle a été produite 1.455.746 DS et ID sur la période 1955 - 1975.
Au niveau de l'exposition, la direction du salon Epoqu'Auto a pris l'initiative d'associer les DS aux robes du couturier lyonnais Nicolas Fafiotte. Chaque voiture était associée à une robe du soir de la couleur de la carrosserie. Un beau spectacle que l'émission de M6 Turbo a mis à l'honneur.
Dans le Hall 3, le plateau d'exposition était consacré à la marque allemande Opel avec le concours de l'Opel Classic Club. Au total, les visiteurs ont pu contempler une vingtaine de modèles sur la période de 1930 à 1995. En particulier, le public a pu observer le modèle de la Manta 400 groupe B engagé dans la compétition automobile des Rallyes. Les pilotes, comme Guy Fréquelin, Jimmy McRae, Ari Vatanen, Walter Röhrl ont brillé sur les différentes pistes des épreuves internationales. Pour les plus nostalgiques, il n'y avait pas un des premiers modèles de l'Opel Kadett ..
Le plateau consacré aux Sapeurs-pompiers a été une initiative appréciée par les visiteurs du salon. Les modèles exposés ont permis de mesurer l'évolution de l'équipement nécessaire pour combattre les feux, mais aussi pour intervenir dans des milieux très différents (urbain, rural, industriel, forêt, ..). L'autopompe Vermorel de 1910 est un exemple de la mécanisation utilisée par les pompiers.
Dans le Hall 7, le plateau consacré "The Originals Renault" a mis l'accent sur les modèles emblématiques de la marque comme les modèles de la R16, R10, R30, R5 Turbo, & Clio.
Un bref rappel historique du constructeur Renault
Louis Renault est passionné d'automobiles. Il transforme son tricycle de la marque De Dion Bouton en voiturette en 1898. Il vient de créer une boîte de vitesses en prise directe. Cette invention permet d'accroître la puissance du véhicule dans les côtes. En déposant le brevet de la boîte de vitesses à prise directe, il va faire sa fortune, car les principaux constructeurs automobiles vont installer ce mécanisme sur leurs modèles de voitures.
En 1899, la société Renault Frères est créée par les frères aînés de Louis Renault. Ce dernier est chargé du développement et de la production des voitures. A la fin de la 1ère année d'exercice comptable, + 70 voiturettes sont livrées. A fin de démontrer la fiabilité et la puissance de la marque Renault, des voitures sont engagées en compétition automobile de courses de ville à ville, comme le Paris - Trouville, le Toulouse - Paris.
Le succès sportif permet d'assurer le développement commercial des ventes. En 1902, le site de Boulogne Billancourt doit s'agrandir pour répondre à la demande. En 1905, la commande de 250 taxis oblige Louis Renault à repenser le système de production artisanale vers un système de production industrielle. On adopte le système du taylorisme pour produire en série.
Le développement commercial à l'exportation en Europe, aux États-Unis, en Amérique du Sud de la vente de taxi assure la prospérité à l'entreprise. En 1909, Louis Renault renomme sa société Société des Automobiles Louis Renault. Il est le seul actionnaire.
En 1911, Louis Renault part aux États-Unis étudier le système de production du "Fordisme". Il veut introduire dans son usine les principes de la fabrication industrielle avec une chaîne pour fixer la cadence de production. La mise en œuvre des principes scientifiques appliqués à la production, comme le chronométrage, se heurte à la résistance ouvrière.
Au moment de la Grande Guerre, le gouvernement demande à Louis Renault de produire des obus et des véhicules pour l'armée. En septembre 1914, le général Joseph Gallieni décide de réquisitionner les taxis parisiens pour transporter les troupes sur le front. La légende des taxis de la Marne est née.
La R16 est lancée en 1965, elle était produite à l'usine de Sandouville dans la banlieue havraise. Cette berline à hayon avait le moteur à l'avant. Elle a été dessinée par les designers Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.
Au niveau de sa motorisation, le moteur était monté de manière longitudinale sous le capot. Le 4 cylindres développait 54 Ch. Il était fabriqué à Cléon, en banlieue Rouennaise. Elle a été produite à + 1.800.000 véhicules. La version la plus luxueuse est la version TX.
Le lancement commercial de la R8 a lieu en 1962. La Régie Renault a demandé à Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux de concevoir un nouveau style de design Renault et d'intégrer les dernières nouveautés techniques utilisées dans les derniers modèles de Renault. Les ingénieurs du bureau d'études ont décidé de placer le moteur à l'arrière et d'utiliser le nouveau moteur produit à l'usine de Cléon conçu par l'ingénieur René Vuaillat.
En 1965, la R10 est commercialisée afin de proposer à la clientèle une version plus longue et une motorisation plus puissante.
La Régie Renault s'est impliquée dans le projet de la remplaçante de la R16. Il était important de réussir à se positionner sur le marché de la voiture familiale. Le Chef du bureau de style de Renault, Gaston Juchet, va créer le design de la R20 et R30.
À son lancement en 1976, la R20 est motorisée avec le moteur de la R16 TX. Ce moteur de 4 cylindres en ligne n'est pas assez puissant pour propulser le véhicule. En 1977, le nouveau moteur Douvrin (type J6R) de 110 Ch permet de combler cette lacune. En 1979, on propose une version diesel avec le nouveau moteur Douvrin (type J8S). La voiture est assemblée à Sandouville. Elle a été produite + 600.000 véhicules.
La R30 a été commercialisée au même moment que la 604 Peugeot en 1975. La carrosserie est identique à la R20, mais on distingue la R30 par les 4 phares ronds à l'avant. Au niveau de la motorisation, le moteur PRV V6 essence développe 131 Ch.
Le 1er choc pétrolier va condamner les voitures ayant une motorisation gourmande. En 1982, Renault propose à la clientèle la version R30 TD avec le nouveau moteur Douvrin, un 4 cylindres turbocompressés de 2069 cm3 d'une puissance de 85 Ch.
A la fin des années 60, la Régie Renault veut se lancer sur le marché de la petite voiture citadine. Son projet industriel aboutira au lancement en 1972 de la R5. Le chef de projet Michel Boué a repris l'idée du hayon à l'arrière du véhicule pour faciliter son chargement. On insère des boucliers à l'avant et à l'arrière en plastique technique. Au niveau de la motorisation, il est repris le bloc moteur de la 4L.
En 1984, la Supercinq vient remplacer la R5. Elle a été dessinée par Marcello Gandini. L'innovation majeure du bureau d'études est le placement transversal du moteur à l'avant du véhicule. Au total, la R5 et la Supercinq ont été produites à + 8.000.000 d'exemplaires.
En 1976, la Régie Renault commercialise la R5 Alpine au prix de 30.000 francs. En 1981, Renault sort la R5 Alpine Turbo qui dépasse les 185 km/h. La coupe R5 Renault Elf a connu un véritable succès auprès des passionnés.
Suite à l'affaire de l'ancien patron du groupe Renault - Dacia - Nissan Carlos Ghosn, la nomination de Luca De Méo a permis de définir une nouvelle stratégie marketing néo-rétro axée sur la sortie de nouveaux modèles issus des modèles iconiques de la marque (R5, 4L, Twingo) en motorisation électrique.
Le culte de la R5 Turbo a permis la sortie de la R5 Turbo 3E en série limitée à 1980 exemplaires avec une motorisation électrique de 555 ch et une vitesse de pointe de 270 km/h. Tarif annoncé environ 160.000 €.
La commercialisation de la Clio en 1990 est lancée pour remplacer la Super 5. En France, elle est assemblée à l'usine de Flins. Le bureau d'études a décidé de conserver le châssis de la Super 5 et de prendre le moteur Energy de la R19. Ce modèle économique et fiable va conquérir les flottes de la Gerdarmerie, EDF, La Poste, ... En 1994, un premier restylistage est commercialisé, suivi en 1996 d'un deuxième. Le modèle Clio II est lancé en 1998. La Clio III est vendue en 2005. En 2012, il est commercialisé la Clio IV aux prix de 13.300 € à 25.490 €.
Le style dynamique de la Clio IV a permis à ce modèle de rencontrer un succès commercial avec + 120.000 voitures vendues en France en 2013. Par contre, la qualité de fabrication est en retrait par rapport à la version III.
Au niveau sportif, la Régie Renault a lancé en 1993, la Clio Williams avec un moteur de 4 cylindres en ligne à 16 soupapes à essence d'une cylindrée de 1998 cm3 avec un double arbre à cames en tête. Au niveau de l'accélération, le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes !!! puis la Clio GT et R.S. Elles sont équipées d'un châssis sport et d'une motorisation de 120 Ch ou 200 Ch.
Il était présenté au public la nouvelle Clio VI Full Hybrid E-Tech proposée avec 3 types de motorisation (Full hybrid E-Tech, Essence & GPL). La version exposée annonce une autonomie d'environ 1000 km. Prix annoncé à partir de 20.000 €.
Le restaurateur amateur pouvait dénicher des pièces dans les nombreux stands spécialisés sur des marques et des modèles et des stands généralistes avec des pièces détachées par fonction (carburation, tuyauterie, sellerie, pneumatique, ...).
L'espace réservé au "Village des Artisans" permet de mettre en relation les professionnels et les amateurs pour apporter des solutions à des projets de restauration proche des exigences de la collection.
Les tenues vestimentaires sont appréciées lors des Concours d'élégance organisés par la FFVE. Le passionné d'automobile ancienne soigne sa tenue pour apporter une touche supplémentaire à son immersion dans le temps.
Depuis quelques décennies, les collectionneurs cherchent des objets décoratifs plus ou moins d'époque pour recréer un univers chez soi en symbiose avec son projet de vie.
Depuis quelques années, on constate un regain d'intérêt pour les voitures miniatures. A l'édition 2025, il y avait plusieurs stands où l'on pouvait acheter des reproductions à différentes échelles.
Au fil des éditions, l'espace réservé aux œuvres artistiques et à la décoration s'étoffe. Ainsi, ce salon répond à un certain besoin exprimé par les amateurs de découvrir des œuvres originales liées à l'univers de l'Automobile.
Le Salon Epoqu'Auto est devenu le lieu de rencontre des Bénévoles qui œuvrent dans les centaines de Clubs et d'Amicales en France. Elle permet de présenter au public le travail à la fois de recherche documentaire sur tel ou tel modèle d'une marque souvent disparue, ce travail de mémoire est indispensable pour les générations futures européennes et les restaurations en cours. Cette année, on peut saluer l'effort entrepris par les Bénévoles de Clubs & Amicales dans la mise en scène.
La mise en scène est une vraie réussite, le visiteur est transporté à la libération. Un grand bravo à ce stand.
Ce stand était aussi une vraie réussite autour du thème de la compétition automobile avec le rallye mythique du Monte-Carlo sous la neige.
La mythique marque automobile française, Alpine a son site de production installé à Dieppe. L'aventure commence avec le jeune Jean Rédélé, diplômé de HEC qui devient concessionnaire de la marque Renault à Dieppe. Ce passionné de mécanique automobile prépare un Renault 4CV qui permet de s'illustrer dans le monde du rallye. Il crée sa marque "Alpine" en 1955. En 1962, il présente au Salon Automobile de Paris son modèle A110. En 1965, Jean Rédélé s'associe avec la Régie Renault pour développer de nouveaux modèles sportifs, les résultats sportifs sont au rendez-vous, en 1973, la mythique Alpine A110 devient champion du monde des Rallyes.
En 2012, la direction du groupe Renault Nissan annonce la renaissance de la marque Alpine avec un projet basé sur la célèbre berlinette A110. En 2016, il est commercialisé en une série limitée à 1955 exemplaires (l'année de naissance de la marque) les préventes de réservation de la future A110. Tous les exemplaires sont vendus en un temps record de - 48h. Depuis, la gamme a évolué avec un modèle plus sportif avec le modèle A110 S et un SUV est en projet. Actuellement, il est produit environ 15 berlinettes Alpine A110 par jour. Au niveau des matériaux, les alliages d'aluminium sont employés pour réduire le poids de la de la caisse et du moteur. Il est annoncé le développement des nouveaux modèles avec une motorisation électrique vers les années 2025.
Le Club Amateurs Lyonnais de la Belinette Alpine avait présenté plusieurs modèles jusqu'aux dernières nouveautés. 
En parcourant les Halls 5,6 & 7, les visiteurs ont pu rencontrer les Bénévoles des 200 Clubs & Amicales de marques, comme l'Amicale Matra 530 & le club Alfa Roméo.
Les noms évocateurs comme Bugatti, Delahaye, Facel Vega, Panhard & Levassor, .... sont un témoignage de l'importance du savoir-faire français dans le domaine automobile. Aux premières heures de la naissance de la mobilité automobile, le génie français s'exprima à travers d'inventions de mécaniciens. Ces artisans ont su concrétiser leurs idées pour répondre à des problèmes techniques rencontrés afin d’apporter des améliorations au niveau des performances des premières voitures.
Dans le Hall 7, l'Amicale DB a su accueillir et répondre aux visiteurs curieux de découvrir les modèles exposés.
Le Hall 2 était réservé à la moto. Sur les différents stands, il était exposé environ 200 motos à travers des clubs comme le Club Fantic France qui exposait 25 2 Roues sur la période 1970 - 1980. Le Club Spirit of Speed spécialisé dans la compétition motocyclisme. Il a exposé une trentaine de motos de circuit, dont certaines ont couru au Bol d'Or.
Les passionnés de motocyclisme ont pu observer quelques anciens modèles, comme sur le stand "Terrot".
La marque américaine Indian Motorcycle est peu présente en France. Depuis quelques années, elle commercialise une gamme plus étoffée autour du modèle FTR. En 2024, ses ventes ont baissé sur le marché français avec 1.638 immatriculations. Sur le salon 2025, elle a présenté ses nouveaux modèles Powerplus. Au niveau des nouveautés, il a été annoncé la commercialisation du modèle Roadmaster Elite à 300 exemplaires, dont seulement 60 motos en dehors des États-Unis. La gamme Scout avec les versions Sixty 999cc ou 1250cc répond avec son design rétro à la demande actuelle d'une certaine clientèle
La présentation d'une moto à motorisation hybride à hydrogène est dans l'air du temps avec plusieurs projets dans les cartons des marques comme Honda, Kawasaki .....
Le Salon du 2 Roues est devenu un évènement très attendu du calendrier de tous les passionnés de l'univers de la moto. La forte progression de l'affluence du public est remarquable avec une fréquentation en hausse pour atteindre environ les 170.000 personnes en 2024, dont 60.000 visiteurs, le samedi. Ainsi, le Salon de Lyon est devenu le 2e salon européen après le Salon italien du EICMA de Milan.
Au niveau de la nouveauté, à cette édition, un espace de 90 m² a été dédié à la Vente de particulier à particulier. Le public est venu apprécier les offres commerciales dans les prix du marché.
Au niveau de la sortie de grange, la moto "Koehler Escoffier" est un morceau d'histoire de la marque française créée en 1912 par l'ingénieur Marcel Koehler & le mécanicien Jules Escoffier. Pour la petite histoire, Marcel Koehler est l'un des cofondateurs de la société Facel. Cette moto complète était proposée à 800 €.
Au niveau de la restauration, il y avait une dizaine de lieux dans les halls pour se restaurer. Cependant, il y avait un espace aménagé avec des tables et des bancs pour que le visiteur puisse manger son sandwich et boire sa bière & son eau minérale.
Au fil de la journée, les visiteurs sont de plus en plus nombreux. Les larges allées ont permis une circulation assez aisée entre les halls et les plateaux.
Le magazine Autodiva avait mis à l'honneur la marque BBM spécialisée dans la course automobile. La société créée par Pierre Bertin Boussu a remporté plusieurs courses, dont le challenge Simca en 1972.
L'espace réservé à la Vente de Véhicules entre les Particuliers est un incontournable du salon. Il permet de découvrir des voitures de collection souvent restaurées au prix du marché. L'éventail proposé permet d'obtenir un premier aperçu des tendances du moment. Parfois, il fallait être patient pour accéder à certains modèles prisés. On a comparé certaines offres avec leurs cotations, l'estimation du prix fixé par chaque propriétaire est en général basée sur le prix le plus élevé de sa cotation. Après, il y a une marge de négociation en fonction de l'état réel du véhicule (carrosserie & mécanique & kilomètrage, carte grise, ..).
Sur la galerie 2 & la place des Lumières,depuis quelques éditions, l'initiative de programmer une animation avec l'une des équipes des programmes de RMC Découverte dédiés à la restauration d'anciens véhicules a été un vrai succès populaire. Les émissions comme "Vintage Mecanic", "Enchères surprises", ... ont contribué à médiatiser la restauration des anciennes voitures et ses participants, dont l'Atelier des Chevrons". Jehef & Gab ont su apporter leur soutien à des projets de vie aux futurs mécaniciens. Au cours du salon, les différentes équipes de l'émission "Vintage Mecanic" ont parcouru le salon à la rencontre de leur public.
Salon Epoqu'Auto Eurexpo 9 Avenue Louis Blériot, 69680 Chassieu
Horaires: ouvert le Vendredi 7 novembre de 9h à 22h; le Samedi 8 novembre de 9h à 19h & le Dimanche 9 novembre de 9h à 18h
Tarifs: adulte 18 € étudiant (- 26 ans) 14 €, jeune (12 à 18 ans) 14 € enfant (- 12 ans) gratuit
Stationnement: parking payant; voitures de collection (+ 30 ans) parking P4 gratuit, motos gratuit
L'édition 2025 a été fréquentée par environ 108.000 visiteurs, soit la fréquentation de 2024. La 48e édition est annoncée les 6,7 & 8 novembre 2026 à Lyon Eurexpo.